Göta kanal 114 slussningar senare – intryck erfarenheter och tips

von Platens grav i Motala

von Platens grav i Motala

Att färdas längs Göta kanal överträffade verkligen mina förväntningar. Ni som följt min reseberättelse har redan förstått det. Här kommer en liten sammanfattning och det avslutande avsnittet. Nu kommer jag att återgå till mitt vanliga bloggande, om det nu finns något sådant. Jag styrs ju av mina infall. Tanken framåt är i alla fall att skriva mer om Frankrike och att fortsätta ventilera mina tankar och åsikter.

Tänk att det finns en vattenväg mellan Östersjön och Västerhavet, och mellan Sveriges två största städer. Sett ur perspektivet hur bristfällig en stor del av landvägen mellan Stockholm och Göteborg är idag, är det extra imponerade att detta över 180 år gamla byggnadsverk är så väl fungerande. Göta kanal byggdes mellan 1810 och 1832. Den är 190 km lång och 87 km grävdes för hand av 58.000 svenska soldater. Den sträcker sig från Mem i Östergötland till Sjötorp i Västergötland och sammanbinds med Västerhavet genom Trollhätte kanal. Som projekt var det gigantiskt. Då, precis som nu, mättes projekt på tid, kostnad och kvalitet/leverans. Jag har läst mig till att bygget tog mer än dubbelt så lång tid som beräknat och kostade fem gånger så mycket. Om kanalen byggdes enligt planen vet jag inte, men leveransen hade högre prioritet än pengarna och tiden.

En av våra trevliga middagar - Idas brygga i Karlsborg

En av våra trevliga middagar – Idas brygga i Karlsborg

Att lägga ner projektet var givetvis på tapeten ett antal gånger och vid ett tillfälle fällde Baltzar von Platen kommentaren att det i så fall skulle bli ”de vidsträcktaste ruiner något land framställt”. Och det ville ju ingen. Det är roligt att läsa om von Platen, som var en mycket intressant och driftig person.

Syftet med kanalen har varierat över tid. Initialt hade den en viktig roll som transportled. I takt med utvecklingen av

En ledmur i den vackra sjön Viken

En ledmur i den vackra sjön Viken

vägnätet minskade dock den betydelsen och idag är det turismen som utgör nerven kring kanalen. Det är verkligen ett  mycket speciellt byggnadsverk med många dimensioner och idag är en av Sveriges stora kulturskatter. Vad jag inte riktigt hade förstått innan var hur många olika möjligheter det finns att uppleva kanalen. Vi gjorde det med egen båt, vilket verkligen var fantastiskt roligt. Men det går även att cykla, åka turistbåt, vandra eller åka bil – med eller utan medhavt hus.

Verksamheten Göta kanal drivs av Göta kanalbolag som sedan 1978 är i statlig ägo. Efter att ha färdats hela kanalen fram och tillbaka inser jag nu vilken industri detta är. Trots att vi åkte ganska sent på säsongen var det många turister i farten, förutom svenskar var det många tyskar och andra europeer. Och det är mycket som ska fungera – och det gjorde det verkligen. Till att börja med vill jag lyfta fram alla duktiga och tjänstvilliga 179slussvärdar som arbetade längs kanalen. Majoriteten av dem var sommarjobbande ungdomar. En annan del som är värd att nämna är serviceanläggningarna vid hamnarna. De höll överlag hög klass. Jag har sällan upplevt så många välskötta toaletter och duschrum under en resa, som denna.

Var det inget som var dåligt då? Inte direkt faktiskt. Om jag ska vara lite petig kan jag t ex tycka att Söderköping borde jobba mer på att göra kajen mer inbjudande. Färre

I Norrkvarn finns även Göta kanal i miniatyr

I Norrkvarn finns även Göta kanal i miniatyr

butiker med krimskrams och större utbud av genuint hantverk och närproducerat. Jag saknade också möjligheten att köpa färska kräftor längs resan, trots att vi var mitt i kräftsäsongen. Ni som läst tidigare inlägg vet att jag lyckades till slut, men det krävdes en hel del ansträngning. Min sista kommentar gäller alla människor som nyfiket vistas kring slussarna, speciellt slusstrapporna. Det finns de som tror att slussningen är någon slags teater och jobbar hårt för att få plats på första parkett, vilket ibland är förenat med fara och kan väcka irritation hos oss som arbetar med tamparna (lite milt uttryckt).

Det blev 114 slussningar

Det blev 114 slussningar

Som sammanfattning på min lilla reseberättelse kommer här några tips:

Bästa hamnanläggning: Borensberg

Bästa restaurang: Norrqvarn www.norrqvarn.se

Bästa delikatessbutik: Maltes Fisk i Sjötorp www.maltesfisk.se

Bästa livsmedelsbutik: Östenssons i Motala www.ostenssons.se

Bästa kulturupplevelse: (förutom själva kanalen): Motala Motormuseum www.motormuseum.se

Bästa bok på vägen: Göta kanal skriven av Willy Svahn och Brita Nordholm

2 thoughts on “Göta kanal 114 slussningar senare – intryck erfarenheter och tips

  1. Tack Gunilla för allt du förmedlat om er underbara res på Göta Kanal. Varit oerhört roligt och lärorikt att följa!

    Kram Helena

Kommentera